Kann die Rückkehr des neuen Focus und Mondeo Ford helfen, nach der Marginalisierung wieder an die Front zu kommen?

Als ehemaliger Frontchef hat Ford, um ehrlich zu sein, Anzeichen einer Erholung gezeigt. Immerhin hat sich die Erholungsdynamik von Ford von weniger als 200.000 Fahrzeugen am unteren Ende im Jahr 2019 auf 240.000 Fahrzeuge im vergangenen Jahr bereits abgezeichnet. Die kontinuierliche Einführung neuer Autos hat in der Tat einige der Leidenschaften von Ford reaktiviert, aber verglichen mit den über einer Million Jahren des Verkaufs auf dem Höhepunkt ist diese Leistung immer noch nicht der Rede wert.

Einige Leute sagen, dass der Niedergang von Ford in China mit dem Dreizylinder begann und der Kompaktmarkt übergeben wurde. Tatsächlich denke ich persönlich, dass das ernstere Problem darin besteht, dass die Häufigkeit des gesamten Produkt-Upgrades von Ford zu langsam ist, und in den letzten zwei Jahren ist es das Mainstream-Auto. Der schnellste Zeitraum für Unternehmen, um neue Produkte einzuführen. Natürlich ist der Drang, alle drei Zylinder zu verwenden, auch Fords Selbstüberschätzung in die eigene Markenkraft, die zum Scheitern des Hauptschlachtfeldes führte. Darüber hinaus traten mit der Zunahme der Reklamationen auf der Produktseite die internen Einlaufprobleme auf. Die häufigen Personaltransfers haben der Stiftung in der Tat geschadet. Unter dem Einfluss vieler ungünstiger Faktoren konnte sich Ford schließlich nicht mehr halten.

2022 könnte jedoch ein Jahr des deutlichen Wachstums für Ford sein. In den letzten zwei Jahren hat Ford die inländische Situation deutlich gesehen und begonnen, die Einführung neuer Modelle unter der Marke zu beschleunigen. Und die Einführung von drei "inländischen Sondermodellen" wie EVOS, Lingyu und Lingrui hat fast das Blut verändert, insbesondere der Ruiji und das globale Flaggschiff Explorer, die Ford einen längst verlorenen Ruf eingebracht haben. Akkumulation, das hat gute Bedingungen für die beiden echten Protagonisten geschaffen, die kurz vor dem Debüt stehen.

In diesem Jahr werden der neue Focus, der mit seinem Vierzylindermotor neu aufgelegt wurde, und die neue Generation Mondeo, ein Auto der B-Klasse, die schwere Verantwortung für die Markenwiederherstellung voll und ganz übernehmen. "Ford Model e" und "Ford Pro", das für Nutzfahrzeuge und zugehörige Servicelösungen verantwortlich ist, werden die strategische Transformation des Unternehmens beschleunigen. Ford geht davon aus, dass bis 2023 drei unabhängige operative Einheiten unabhängig sein und sich selbst finanzieren werden.

Natürlich wird der kurzfristige Effekt der strategischen Transformation nicht allzu offensichtlich sein. Der neue Focus und Mondeo sind die Grundlage dafür, ob Ford die Restaurierung im Jahr 2022 abschließen kann. Es ist erwähnenswert, dass die mangelnde Aufmerksamkeit für den heimischen Markt in den letzten sechs Jahren Ford völlig marginalisiert hat. In den letzten zwei Jahren hat Ford, das versucht hat, die Marke zu retten, dem heimischen Markt in Bezug auf Produktinvestitionen beträchtliche Aufrichtigkeit verliehen.

Aber wie das Sprichwort sagt, ist das Einfrieren von drei Fuß keine Kälte eines Tages, und der Prozess des Auftauens kann für Ford sehr schmerzhaft sein, ob die heimischen Verbraucher den Veteranen Fox wegen der Rückkehr des Vierzylinders wieder akzeptieren können oder ob sie weiterhin konsumieren werden Es ist schwer zu sagen, wie stark der Mondeo auf dem hart umkämpften B-Segment-Automarkt unter dem Trend der Eskalation sein wird. Es ist sicher, dass die Verkäufe anziehen werden, aber wenn es nur ein langsamer Anstieg ist, wird es Ford in China tatsächlich viel bedeuten. Nicht viel, es sei denn, der Karpfen ist stark und wird über Nacht erreicht, sonst könnte Ford für eine lange Zeit im Joint Venture der zweiten Reihe sein, und der Prozess des Übergangs von der zweiten zur ersten Stufe ist wirklich sehr schwierig.