Die Rohstoffpreise sind in die Höhe geschossen und die Branche: Neue Energiefahrzeuge unter 200,000, eins verkaufen und eins verlieren
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Unerwarteterweise freuen sich neue Energiefahrzeuge über „steigende Ölpreise“, aber sie können dem „Periodensystem der Elemente“ nicht entkommen.
Betroffen vom Konflikt in Russland- und der Ukraine und Kapitaloperationen ist der Preis für Nickelmetall in letzter Zeit in die Höhe geschossen und hat einmal die Marke von 100 $000/Tonne durchbrochen.
Die Nickelpreise an der London Metal Exchange (LME) stiegen an zwei Handelstagen um 250 Prozent. Auch die Shanghai-Nickel-Futures stiegen an drei aufeinanderfolgenden Handelstagen um das Tageslimit, mit Zuwächsen von 12 Prozent, 15 Prozent und 17 Prozent vom 7. bis 9. März.
Wenn man diese Neuigkeiten hört, sind die großen Männer der New-Energy-Vehicles, abgesehen von den ersten -Line "Lauch", das Besorgniserregendste.
Wie wir alle wissen, war der Preis für Nickel als Schlüsselrohstoff für ternäre Lithiumbatterien hoch.
Dieser unerwartete Preisanstieg, gepaart mit dem vorherigen „phänomenalen Anstieg“ der Chip-, Lithium- und Kobaltpreise, erschöpfte nicht nur die Kosten-fähigkeit der gesamten Industriekette für neue Energiefahrzeuge, sondern machte es auch für das Terminal noch schlimmer Markt.
Auch für Autokonzerne wirft dies viele Fragen auf.
Steigen die Neuwagenpreise? Wie geht es hoch? Kann der "Kosten--Vorteil" günstiger-Elektrofahrzeuge beibehalten werden? Wie pflegen?
Mit den negativen Auswirkungen der sprunghaft ansteigenden „Dämonennickel“-Gärung werden traditionelle Automobilunternehmen und neue Automobilhersteller weiterhin mit dem Widerspruch zwischen Kosten und der Schwierigkeit konfrontiert sein, den Endmarkt anzupassen.
(1) Das „Dilemma“ zwischen „Preiserhöhung“ und „Blutschnitt“
Die Makrosituation wird kurzfristig Preisschwankungen auslösen, aber letztlich hängt die Preissteigerungserwartung von Nickel auch vom Verhältnis zwischen Angebot und Nachfrage ab.
Laut Electric Star ist der aktuelle weltweite Nickelbestand bereits sehr gering. Seit April letzten Jahres ist der Nickelbestand im LME--registrierten Lager um fast 70 % auf 83.328 Tonnen gesunken.
Niedrige Lagerbestände haben den Preisanstieg verschärft, wobei die LME-Nickelpreise seit Jahresbeginn um 76 Prozent gestiegen sind.
Der starke Anstieg der Nickelpreise hat zu einer "Explosion" der Batteriekosten geführt.
Schätzungen der Agentur zufolge ist der Nickelpreis von 20 $000 auf 50 $000 gestiegen, und die Kosten für Nickelrohstoffe für 60-kWh-Batterien sind um etwa 10 $ gestiegen,000 Yuan.
Am Beispiel des Tesla Model 3 steigen die Kosten des 80-kWh-Nickel-Akkupacks mit hohem -Wert um mindestens 20.000 Yuan.
Dies ist immer noch das mittlere- bis-obere- Tesla Model 3. Für Musk, der gut darin ist, Kosten zu kontrollieren, gibt es andere "helfende Methoden".
Aber für -kostengünstige Elektrofahrzeuge mit geringeren Gewinnspannen ist selbst eine Erhöhung der Batteriekosten um 10.000 Yuan unerträglich.
Genau wie Wuling Hongguang Mini EV wird das ganze Fahrzeug für mehr als 30.000 Yuan verkauft.
Daher ist das direkte Ergebnis für Unternehmen für neue Energieautos, wenn sie auf der ternären Lithiumroute bestehen, dass sie entweder „die Preise erhöhen“, um die Kosten zu verlagern, oder „widerwillig“ Gewinne abgeben.
So oder so ist es zweifellos nicht nachhaltig.
Autohersteller haben natürlich eine andere Möglichkeit, nämlich kostengünstigere-Lithium-Eisenphosphat-Batterien zu verwenden.
Diese Batterie verwendet Eisenphosphat und benötigt kein Nickel.
Obwohl dieses Verfahren gewisse Kosten einsparen kann (Lithiumcarbonat wird ebenfalls teurer), gibt es auch einige Leistungsmängel.
Erstens ist die Energiedichte relativ niedrig, und zweitens ist die Leistung bei niedrigen -Temperaturen schlecht, und die Verkürzung der Batterielebensdauer ist ebenfalls offensichtlich, und die Verbraucher zahlen möglicherweise nicht die Rechnung.
Es ist nicht schwer zu erkennen, dass ternäres Lithium und Lithium-Eisenphosphat jeweils bestimmte Vor- und Nachteile haben, aber im Zusammenhang mit steigenden Nickelpreisen hat dies bereits ein „Dilemma“ für Unternehmen für neue Energiefahrzeuge bei der Routenwahl verursacht.
