Eine kurze Geschichte des Honda-Stils

Von Haoying bis Style müssen wir Guangqi Honda ein Kompliment machen. Das Hinzufügen starker lokaler Sprachmerkmale und historischer Prägungen zum Autonamen wird die Verbraucher in der Tat neugieriger und identitätsstiftender machen. Obwohl wir alle wissen, dass diese"harte Süßkartoffel" ist nicht die andere"harte Süßkartoffel", die gelbe Karosserie die ansteckend genug ist und das Herstellerversprechen'mit Schaltgetriebe" ;, ich glaube, es wird den hübschen Jungs die Illusion und das Selbstvertrauen geben - einen Stil, der schneller aussieht als Civic.

Der früheste Integra hatte nur zwei Räder?

Von seiner Geburt in den 1980er Jahren bis zum Ende des frühen 21. Jahrhunderts hat der orthodoxe Integra vier Modellgenerationen erlebt. Es existiert unter dem Label"Pioneer King", aber tatsächlich war es keine Stahlkanone, die Honda zum ersten Mal den Namen Integra verwendete. Aber zwei Motorräder. 1982 verwendeten die Modelle der Honda CBX-Serien 400 und 550F das Integra-Suffix.

Der früheste vierrädrige Integra war kein eigenständiges Modell, sondern ein Suffix. Im Februar 1985 brachte Honda Quint Integra auf den japanischen Markt. Es scheint, dass die vorherige Generation Quint nicht sehr erfolgreich war. Seitdem hat Honda damit begonnen, die Präsenz von Integra zu fördern und zu verstärken. Zum jetzigen Zeitpunkt sind wir noch zu früh, um über VTEC zu sprechen, aber zu diesem Zeitpunkt hat Integra ein eigenes Label - auf dem nordamerikanischen Markt wird es unter dem Namen Acura verkauft, daher sind Leistung und Positionierung luxuriöser als beim Civic. und es bietet drei Türen. Verschiedene Karosserievarianten wie Fließheck, fünftürige Fließheck und viertürige Limousine. Der 1,6-Liter-DOHC-Motor, der mit dem ursprünglichen Integra ausgestattet war, war mit seiner roten Linie mit 7.000 U/min beliebt. Diese Integra-Generation gilt in Nordamerika mit einem Verkaufsrekord von 50.000 Einheiten im neuen Jahr als Erfolg.

Machen Sie sich bereit, VTEC zu explodieren!

Das Modell der zweiten Generation ist ein Wendepunkt in der Positionierung und des Schicksals von Integra&- VTEC ist da! Aber die Positionierung des gewöhnlichen Integra ist immer noch nicht extrem. Diese Modellgeneration bietet nur dreitürige Schrägheck- und viertürige Modelle an, und da der viertürige Modell dem Civic zu nahe kommt, ist der dreitürige Schrägheck zur Hauptverkaufskraft von Integra geworden.

In Bezug auf Hochleistungsmodelle ist Integra mit Honda's erstem VTEC-Motor B16A ausgestattet, der 160 PS leisten kann. Die VTEC-Einspurgeschwindigkeit des B16A-Motors beträgt 5500 U/min. Die Legende des explosiven TEC war geboren. Diese Generation der mit DOHC VTEC ausgestatteten RSi- und XSi-Modelle benötigt nur 7,2 Sekunden, um auf 100 Kilometer zu beschleunigen. Unter ihnen ist RSi eine leichtere Version und XSi eine elektronischere und luxuriösere Version.

Auf dem nordamerikanischen Markt ist das Highlight dieser Integra-Generation das GS-R-Modell, ein Fünfgang-Schaltgetriebe, ein 1,7-Liter-B17A1-VTEC-Motor, der ebenfalls 160 PS leistet, mit einem Heckflügel ausgestattet und voller sportlicher Stil. Da es jedoch erst 1992 auf den Markt kam und der Integra 1993 ersetzt wurde, war die Produktion dieser Generation der nordamerikanischen Version der GS-R mit insgesamt weniger als 5.000 Einheiten nicht viel.

Sitzen Sie fest! DC2 kommt

Der Integra der dritten Generation wurde 1993 vorgestellt. Die größte Veränderung ergab sich beim Design der Autoleuchten. Die vier kleinen kreisförmigen Lichter wurden"Spider Eyes" genannt; von Autofans, und dieses Design fand in Japan keine hohe Akzeptanz. Daher wurden die langgestreiften Scheinwerfer der lokalen Modelle beim Modellwechsel restauriert. Die lokale Version des Integra der dritten Generation heißt Si, und die amerikanische Version ist immer noch GS-R. Du weißt natürlich, das ist nicht der Punkt...

1995 brachte Honda den Integra Type R auf den heimischen Markt. Dieses Auto war mit einem B18C-Motor ausgestattet, verstärkte den Rahmen und fügte LSD hinzu. Der 1,8-Liter-Hubraum erreichte in diesem Jahr 200 PS. Honda Dafa ist in der Tat schockierend. Beim Typ-R zeigte Honda endlich sein ultimatives Konzept, indem er dünne Windschutzscheiben, leichtere Räder, Schalldämmungsmaterialien, Schiebedächer, Klimaanlagen und Heckscheibenwischer stahl. Obwohl der Typ R im Vergleich zum GS-R zusätzliche Schweißpunkte und Karosserieverstärkungskomponenten hinzufügt, erreicht er dennoch ein geringeres Gewicht. Der DC2 wird sogar als der beste Sportwagen im goldenen Zeitalter der japanischen Performance-Autos in den 1990er Jahren gefeiert, und er wird auch als das beste Performance-Auto mit Frontantrieb anerkannt. Natürlich ist DC2 schon jetzt ein Finanzprodukt, und der Preis für den Besitzerwechsel auf dem Gebrauchtwagenmarkt oder in Auktionshäusern ist einfach. Matsubi ist im Neuzustand mehrmals umgestürzt.

Ein weiteres kaltes Wissen ist, dass, obwohl Integra immer mit"dem besten Frontantrieb der Welt" in Verbindung gebracht wurde, diese Modellgeneration tatsächlich eine Allradversion bietet, und sie basiert auf Limousinen-Modelle - neben der extremen Leistung des roten Standard-Honda hat diese Integta-Generation tatsächlich auch eine viertürige Limousinenversion, die mit dicken Augenbrauen und großen Augen wie eine Luxusroute aussieht.

Vom Ruhm zum vorübergehenden Ende

Auf dem nordamerikanischen Markt hörte Integra bei der dritten Generation auf, und das nach der Jahrtausendwende eingeführte Modell der vierten Generation wurde in Nordamerika unter dem Namen RSX verkauft, um Acura näher zu kommen. Der zwischen 2002 und 2004 verkaufte Typ S erreichte die gleichen 200 PS wie die vorherige Generation des Typs R. Der Markt, auf dem Integra zuerst begraben wurde, wird ein Ort sein, an dem Integra mit China wiedergeboren wird. Ich weiß nicht, ob es Reinkarnation oder Ironie ist.

Der Type-R der DC5-Generation ist zu einem Modell ausschließlich für den japanischen Markt geworden, also ein echtes und schmales JDM-Modell. Diese Generation des Type-R ist mit einem K20A 2.0 L DOHC i-VTEC Vierzylindermotor mit einer maximalen Leistung von 220 PS ausgestattet. i steht dafür, dass VTEC nach mehr als zehn Jahren Entwicklung intelligenter geworden ist. Recaro-Sitze, Brembo-Vierkolben-Bremsen vorn, ein eng gestuftes Sechsgang-Schaltgetriebe, LSD und ein sportlicheres Fahrwerk sorgen dafür, dass der DC5 den Stil des DC2 behält.

Aber im Jahr 2006 gab Honda bekannt, dass Integra aufgrund des schrumpfenden Coupé-Marktes im Juni eingestellt wird und alle seine letzten 300 Autos verkauft wurden. Verbraucher und Fans reagierten jedoch heftig auf den Integra, und die Stimmung schwankte. Honda nutzte den Trend und verdiente ein paar zusätzliche Gelder, um 150 Integra zu produzieren. In Bezug auf die erste Geschichte von Integra ist der Punkt hier.