Ist Versailles C5X ein heißes Modell? Oder wird durch Citroens Umgang mit Jitter-Problemen behindert

Der Versailles C5X ist wirklich ein sehr aktuelles Auto. Die Pre-Launch-Buchung, die mehr als N Verbraucher mit einem umfassenden grenzüberschreitenden Mix-and-Match-Modell anzog, erreichte 10.000+ mit einem Startpreis von 143.700, um den mittleren Automarkt zu bekämpfen. Die November-Verkäufe machten fast die Hälfte des Gesamtabsatzes von Citroen aus, und mit der Technologie Probleme wie Jitter, die durch das Upgrade verursacht wurden...

Dieses neue Auto, das erst im September 2021 auf den Markt kommen wird, wird voller Überraschungen sein, wenn Sie es zum ersten Mal sehen. Was ist das für ein Auto? Im Vergleich zu Mittelklasse-Limousinen wie Teana und Regal haben sie einen Fließheck-Coupé-Stil, insbesondere zwei Paar Sportsard-Canard-Spoiler am Heck; die schlanke Seite sieht aus wie ein Reise-MPV, aber es hat nicht schlechter als die minimale Bodenfreiheit eines städtischen SUV von 193mm... Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass es eine Mischung aus verschiedenen Stilen ist, aber es kann seine Stärken perfekt kombinieren und Schwächen vermeiden, um seinen eigenen Stil zu bilden. Sehr legal, sehr Versailles, nicht wahr? Ein solches Design gibt den Verbrauchern wirklich den Impuls, von oben zu kaufen - sie können in die Halle gehen oder in die Küche gehen; Urban Driving ist ein modisches und sportliches Coupé, und selbstfahrendes Wildreisen ist ein SUV, der nicht leicht eingeschränkt werden kann.

Von der Anpassung von Macht und Kontrolle können Sie den Kompromiss der französischen Autofirmen auf dem chinesischen Markt spüren. Es ist mit einem 360THP 1.6T Turbomotor mit einer maximalen Leistung von 129Kw und einem maximalen Drehmoment von 250N ·m ausgestattet; Es ist mit dem Aisin 8-Gang-Automatik-Schaltgetriebe ausgestattet, das beim Schalten effizienter ist und die Kraftstoffeffizienz verbessert. Noch wichtiger ist, dass das Rechtssystem, das seit jeher für seine Zähigkeit bekannt ist, sogar seine eigene Tradition geopfert und seine Vorliebe für Komfort angepasst hat. Das Chassis des neuen Autos ist immer noch eine vordere und hintere Torsionsbalken-Einzelradaufhängung, aber der Torsionsbalken des Versailles C5X ist ein variabler Querschnitt, der innerhalb eines bestimmten Bereichs verdreht werden kann, während er Komfort gewährleistet und gleichzeitig ein gewisses Gefühl der Kontrolle bietet. Darüber hinaus verwendet das Fahrwerk auch die adaptive hydraulische Stabilisierungstechnologie PHC, und am oberen und unteren Ende des Stoßdämpfers werden hydraulische Puffersysteme hinzugefügt, die je nach Straßenoberfläche unterschiedliche Dämpfung anpassen können, um eine effektive Verbesserung der Komfortleistung zu gewährleisten.

Diese Produktanpassung ist positiv, aber manchmal ist das Ergebnis nicht nur gut. Laut Statistiken der China Automobile Association betrug das monatliche Verkaufsvolumen von Versailles C5X im November 9.140. Diese Errungenschaft mag von den meisten Autofirmen und Brancheninsidern übersehen werden, aber für China Citroen, das sich bereits in einem Dilemma befindet, hat es bereits seine Verkäufe berücksichtigt. 46,13% des Marktpotenzials und der explosiven Kapazität von Versailles C5X sind offensichtlich. Natürlich gab es eine Produktkrise, die folgte - Motorschütteln bei 4000 U / min: Es wird berichtet, dass ein Autorezensent mit dem Versailles C5X begann, und dann wurde beim täglichen Fahren und Testen festgestellt, dass der Motor ein erhebliches Gefühl des Schüttelns hatte, nachdem die Geschwindigkeit auf 4000 U / min erhöht wurde. Und einige andere Vale-Rennbesitzer berichteten auch, dass sie um 4000 U / min einen leichten Jitter spüren konnten. Nachdem das Problem dem Autohersteller gemeldet wurde, schickte der Hersteller einen Techniker zur Durchführung eines Tests und bestätigte die Vibration des Lenkrads und der Mittelarmlehnenbox nach 4000 U / min, und die Vibrationswahrnehmung verschwand nach dem Loslassen des Gaspedals. Der Hersteller bestritt jedoch entschieden, dass es sich um einen ungewöhnlichen Jitter des gesamten Fahrzeugs handelte, und weigerte sich, das Produktproblem mit der Begründung anzuerkennen, dass es den normalen Gebrauch nicht beeinträchtigte. Laut den Autokritikern vor der gleichen Testfahrt von Versailles C5X gab es während des intensiven Fahrens keinen Nervosität. Der Autor beriet sich mit technischen Experten in der Branche und sagte, dass es ein Problem mit dem Getriebeprogramm geben sollte, das solche Probleme in einzelnen Fahrzeugen verursachte.