Subventionen, Kaufsteuerbefreiung oder beides werden nächstes Jahr gestrichen, wie viele Menschen werden den Kauf von Fahrzeugen mit neuer Energie aufgeben

Wie jeder vielleicht weiß, war es von 2020 bis heute die drei schnellste Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie in China, und viele Hersteller haben in diesem Zeitraum eine große Anzahl von Fahrzeugen mit neuer Energie verkauft. Wenn die Zeit jedoch weiter voranschreitet, sind neue Energiesubventionen und Steuererleichterungen wichtige Triebkräfte, um neue Energiefahrzeuge von der „Kindheit“ bis zur „Jugend“ zu fördern. Aufgrund der bestehenden Subventionen für neue Energiefahrzeuge können Verbraucher neue Autos zu einem niedrigeren Preis kaufen, und die Senkung der Kaufsteuer ermöglicht es den Verbrauchern, beim Kauf von neuen Energiefahrzeugen "sichtbar" viel Geld auszugeben. Daher sind wir immer der Meinung, dass die Hebelwirkung von Subventionen für neue Energiefahrzeuge sowie von Steuerermäßigungen und -befreiungen für den Kauf nicht ignoriert werden kann, da neue Energiefahrzeuge den ganzen Weg auf dem heimischen Markt einnehmen.

Da neue Energiefahrzeuge jedoch immer mehr von den Menschen anerkannt werden, nehmen der Marktanteil und das Verkaufsvolumen zu, und die Subventionen für neue Energiefahrzeuge und die Ermäßigungen der Erwerbssteuer, die die Förderer sind, werden ebenfalls enden. Entsprechenden Mitteilungen und einer Zusammenfassung verschiedener Nachrichten zufolge dürften ab 2023, also ab dem kommenden Jahr, die inländische Neuenergie-Kfz-Steuersenkung und Neuenergiesubventionen „beide scheitern“. Nach dem Kauf eines neuen Energiefahrzeugs besteht das Problem, dass der Preis des neuen Autos steigen wird. Nach dem Autokauf sind nicht nur die entsprechenden Versicherungsgebühren, sondern entsprechend dem Autopreis auch eine gewisse Umsatzsteuer zu entrichten. Diese Mehrkosten gab es beim Neukauf von Energiefahrzeugen bisher nicht.

Dann ist das aktuelle Problem relativ klar. Es kann in zwei Teile geteilt werden. Erstens müssen für die Verbraucher mit der Streichung der Grundsteuersenkung und der Streichung neuer Energiesubventionen der Preis für Neuwagen und die Kosten nach dem Autokauf möglicherweise stark angehoben werden. Denn wir sehen, dass, nur weil die neue Energieförderung 2022 wieder sinken wird, und sie nicht komplett gestrichen wurde, die Preise neuer Energiemarkenmodelle wie Tesla und Xiaopeng bereits unterschiedlich stark gestiegen sind. Dann wird nach der vollständigen Absage der Preis wahrscheinlich weiter steigen, zuzüglich der Notwendigkeit, die Kaufsteuer zu zahlen. Wenn die Verbraucher also mehr ausgeben, sind die Verbraucher dann bereit, weiterhin neue Energiefahrzeuge zu kaufen?

Zweitens ist der Preis für Hersteller und den Markt immer eine sehr wichtige Kraft bei der Hebelung von Angebot und Nachfrage, und anhaltende Preiserhöhungen werden sich definitiv auf den Umsatz auswirken. Umgekehrt dürften die Autopreise mit dem kompletten Wegfall der Subventionen für E-Fahrzeuge weiter steigen. Wenn es nach oben geht, müssen Sie auch die dem Preis des Autos entsprechende Kaufsteuer zahlen, die Zehntausende mehr kostet innen und außen. Für die Verbraucher, ob sie bereit sind, den „Schmerz“ zu ertragen, mehr Geld auszugeben, sind dies wichtige Faktoren, die den Markt für neue Energiefahrzeuge beeinflussen.

Tatsächlich hatte der Rückgang der Subventionen für Fahrzeuge mit neuer Energie nach dem Entwicklungspfad der letzten zwei oder drei Jahre keine offensichtlichen Auswirkungen auf die einheimischen Fahrzeuge mit neuer Energie, und es kann sogar gesagt werden, dass die Auswirkungen minimal sind. Der Grund ist eigentlich ganz einfach, nämlich bei reinen Elektromodellen gibt es eine Polarisierung auf Marktebene. Extrem billige Autos wie Wuling Hongguang MINI EV sind beliebt, ebenso wie Tesla, NIO, Xiaopeng und andere 200,000. Die oben genannten Modelle sind beliebt. Das Publikum dieser beiden Modelltypen reagiert relativ weniger empfindlich auf den Rückgang neuer Energiesubventionen, während die Gesamtverkäufe von rein elektrischen Modellen mit 100,000 bis 200,000 Klassen im Allgemeinen durchschnittlich sind, was kann im Wesentlichen auf die Bedürfnisse des Publikums bezogen sein. Denn viele Verbraucher in dieser Preisklasse können nur ein Auto kaufen, und viele reine Elektrofahrzeuge sind nur schwer bedarfsgerecht zu decken. Daher ist sie vielleicht die empfindlichste Gruppe für neue Energiesubventionen, aber viele Menschen kaufen überhaupt keine reinen Elektroautos. Hybridfahrzeuge und Elektrofahrzeuge mit -erhöhter Reichweite wurden jedoch bereits ihrer Subventionsqualifikation beraubt, sodass die Entscheidung zum Rückzug die Kaufentscheidungen der Verbraucher nicht beeinflussen wird.