Warum wird Tesla niemals Batteriewechsel durchführen?

Among so many manufacturers of pure electric vehicles in the world, the "battery swap mode" seems to be the most popular among Chinese manufacturers. Even the national policy is tilting towards the power-swap model. Even in the subsidy policy in 2020, it is clearly pointed out that there is no subsidy for pure electric vehicles with a price of more than 300,000 yuan, except for models in the battery swap mode.

Darüber hinaus haben auch das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie und die Nationale Energiebehörde damit begonnen, das Batterietauschmodell zu fördern. NIO, Geely Automobile, Changan Automobile, CATL und Batterielieferanten haben ebenfalls damit begonnen, Batteriewechsel einzusetzen.

However, it seems that foreign car brands are not interested in the battery swap mode. Tesla, Mercedes-Benz, BMW, Audi's pure electric vehicles do not support battery swapping. So why doesn't Tesla think battery swapping is a good model?

To answer this question, we must first figure out why we "change the battery"!

【1】What are the benefits of changing batteries?

Einfach gesagt, es gibt viele Vorteile des Batteriewechsels. Zum einen lässt sich die Lebensdauer von reinen Elektrofahrzeugen durch den Austausch der Batterie verlängern. Zweitens kann es die Erhaltungsrate von reinen Elektrofahrzeugen verbessern. Drittens kann man durch den Akku-Wechselmodus auch den Preis des Modells senken, und der Akku kann gemietet statt gekauft werden. Viertens kann es die Geschwindigkeit der Energieauffüllung erhöhen.

With so many benefits, why doesn't Tesla do battery swaps?

2 Why doesn't Tesla do battery swaps?

Why doesn't Tesla do battery swaps? To put it simply, Tesla's cars have achieved similar effects as battery swaps without supporting battery swaps. We will know the benefits of the power exchange mentioned above one by one.

Erstens kann das Austauschen von Batterien die Batterielebensdauer verlängern. Laut professionellen Angaben hat Tesla nach 320,000 Kilometern noch etwa 90 Prozent der Batteriekapazität seines Elektroautos. Das heißt, die Batterieabbaurate hat auf die meisten normalen Verbraucher wenig Einfluss. In den Vereinigten Staaten wird ein Auto normalerweise nach 320.000 Kilometern verschrottet, während die Anzahl der verschrotteten Kilometer in Europa bei 240.000 Kilometern liegt. Tesla sagt, dass seine Batteriepacks so ausgelegt sind, dass sie länger halten als das Auto selbst, und bisher wurden keine Benutzer von der Batterielebensdauer beeinträchtigt, sodass sich die Verbraucher möglicherweise nie Gedanken über den Kauf eines Elektroautos und den Austausch der Batterie machen müssen. Das Problem.

Second, battery swaps can improve the value preservation rate of pure electric vehicles. There are many factors that affect the value of a car. At present, in China's pure electric vehicle market, the highest value preservation rate is precisely Tesla, which cannot be replaced. Instead of Weilai, which can exchange electricity. why? To put it simply, the value retention rate depends on the brand, the amount of ownership, the quality of the model, the condition of the car, and the result of a comprehensive judgment. At present, whether in terms of brand or ownership, Tesla still has a great advantage. Therefore, the effect of power exchange on improving the preservation rate is not large.

Third, the price of the model is reduced through the battery swap mode, and the battery is rented instead of bought. This is also the way NIO used it for the first time. And Tesla's way seems simpler and more straightforward. It is to launch relatively cheap models such as model 3, and then through the manufacturing process, for example, the body-in-white of model Y uses an integrated die-casting rear bottom plate. The integration of 70 parts of the rear floor can be realized, and the traditional production process of welding the rear floor can be omitted, so that the production time and cost are greatly reduced.