Vorstellungsgespräch|Stazinski: Analyse der Entwicklungslogik der Elektroantriebsplattform von Mercedes-Benz

Ende April war der gesamte Automarkt sehr lebhaft, und BBAs, die „Führer“ im traditionellen Autolager, brachten neue Autos heraus.

Mit einer so dichten Veröffentlichung begannen am Abend des 18. April in der China Annual Car Jury Group 2023 alle, ein Thema zu diskutieren, nämlich ob BMW schneller und besser oder Mercedes-Benz schneller und besser ist .

Was das Thema Mercedes-Benz und BMW betrifft, hat es das Gefühl, dass es im Zeitalter der traditionellen Kraftstofffahrzeuge schon immer existiert hat, genau wie der Kampf zwischen salziger Sojamilch und süßer Sojamilch in der Automobilindustrie.

In diesem Stadium der Debatte zwischen diesen beiden Fraktionen stehe ich für Mercedes-Benz, weil Mercedes-Benz immer noch die Stärke seines luxuriösen Bruders hervorhebt.

Am Nachmittag des 13. April hatte "Daily Auto Telegraph" die Gelegenheit, an einem kleinen-Dialog direkt mit Christoph Stazin, Vice President of Mercedes-Benz Large Electric Vehicle Architecture and Electric Drive, teilzunehmen Entwicklung Christoph Starzynski mitgeteilt.

Wegen der Epidemie handelt es sich hier um eine Online-Börse. Durch das Austauschtreffen haben wir festgestellt, dass Mercedes-Benz in vielen Bereichen "wettet" und einen Weg der Integration einschlägt.

Es gibt bereits Elektroantriebsplattformen wie EQ, die von traditionellen Plattformen für Kraftstofffahrzeuge umgewandelt wurden (dies ist ähnlich wie bei BMW).

In Zukunft wird sich diese Plattform im Jahr 2024 zu einer neuen MMA-Plattform entwickeln. Der Unterschied zwischen den beiden besteht darin, dass erstere -zuerst Brennstoff ist und letztere zu "Erststrom-" aufgerüstet wird. aber es ist immer noch ein Hybridtyp, der Kraftstofffahrzeuge berücksichtigt.

In Bezug auf große Fahrzeuge wird sich die aktuelle reine Elektroplattform EVA im Jahr 2025 weiter zu drei Plattformen von MB.EA, AMG.EA und VAN.EA entwickeln, die völlig unabhängig von der reinen Elektroplattform von Kraftstofffahrzeugen sind.

Im Großen und Ganzen wählt Mercedes-Benz eine Hybridplattform für Modelle der C--Klasse und darunter und eine rein elektrische Plattform für Modelle der E--Klasse und darüber.

Hinter dieser Logik spekuliert der Autor, dass sie das Ergebnis einer umfassenden Betrachtung der Benutzererfahrung plus Skaleneffekten ist. Bei relativ günstigen-Modellen haben Umfang und Kosten Vorrang; während bei Modellen, die den Markenwert widerspiegeln und eine hohe Prämie haben, die Benutzererfahrung im Vordergrund steht.

Hinter dieser Logik verbirgt sich eigentlich die Verkörperung der F&E-Fähigkeiten und der wirtschaftlichen Stärke von Mercedes-Benz, und die F&E von 4 oder 5 Plattformen wird gleichzeitig durchgeführt, was das Problem selbst erklärt.

Gleichzeitig glaubt Mercedes-Benz bei High--End-Produkten nicht, dass "Elektrizität" alle Erfahrungsunterschiede ausgleichen kann, und muss das Problem noch aus der Perspektive von lösen die grundlegendste Plattformdifferenzierung. Das ist die Haltung von Mercedes-Benz zum Wort "Luxus".