Die Whitelist zur Wiederaufnahme der Arbeit kann den roten Alarm der Autoindustrie nicht ausschalten

Shanghai, das seit mehreren Tagen still war, leitete schließlich die Ankündigung der Wiederaufnahme der Arbeit ein. Laut Statistik stehen auf der "weißen Liste" der ersten Reihe offiziell bekannt gegebener Schlüsselunternehmen für die Wiederaufnahme insgesamt 666 Unternehmen auf der Liste, darunter 62 Unternehmen für integrierte Schaltkreise und 228 Unternehmen im Zusammenhang mit dem Automobil -.

Obwohl große Chiphersteller wie TSMC, SMIC und Hua Hong während der Epidemie die Produktion nicht unterbrachen, sahen sie sich mit zahlreichen Herausforderungen in Bezug auf Personaleinsatz und Frachtlogistik konfrontiert. Im Automobilbereich, wenn Lieferanten von unterstützenden Teilen nicht rechtzeitig liefern, selbst wenn SAICs Lingang-Werk eine geschlossene Produktion einführt, wird es nicht vollständig verschont bleiben.

Es besteht kein Zweifel, dass Shanghai eine feste und entschlossene Haltung bei der Förderung der Wiederaufnahme von Arbeit und Produktion einnimmt. Angesichts der Tatsache, dass der Wendepunkt der Epidemie in Shanghai noch nicht eingetreten ist, ist jedoch noch nicht bekannt, ob die „große Anstrengung“ der Industrie die Produktion von vorne fördern kann. Wann die vollständige Wiederaufnahme von Arbeit und Produktion erreicht werden kann, gab es in der Branche tatsächlich viele negative Stimmen.

Die Erholung der Produktionskapazität ist nicht vorhersehbar

Einige Unternehmen glauben, dass jetzt nicht die Zeit ist, optimistisch zu sein, während andere Anträge auf Wiederaufnahme der Arbeit abgelehnt haben sollen.

Ein Mitarbeiter eines Autoinnenausstattungsunternehmens, das in die „weiße Liste“ für die Wiederaufnahme der Arbeit aufgenommen wurde, sagte, dass die internen Statistiken des Unternehmens ergaben, dass weniger als 40 Prozent der Mitarbeiter für eine Arbeit qualifiziert seien. Ein weiteres beachtenswertes Phänomen ist, dass für Mitarbeiter, die ihre Arbeit wieder aufnehmen können, selbst wenn das Unternehmen das rot-"Whitelist"-Dokument und die Wiederaufnahmemitteilung an die Gemeinde nimmt, um Personen einzustellen, das Gemeindeeigentum und das Nachbarschaftskomitee werden nicht genehmigen.

Tatsächlich ist dieses Phänomen seit dem Ausbruch der Epidemie weit verbreitet. Genauso wie klar festgelegt wird, dass Epidemieprävention nicht „one size fits all“ sein kann, sondern die Politik sich oft ändert, wenn sie unten kommuniziert wird.

Darüber hinaus wird berichtet, dass 3M, DuPont, BASF und andere ausländisch-finanzierte Unternehmen den Antrag der Regierung von Schanghai auf Wiederaufnahme der Arbeit klar abgelehnt haben. BASF antwortete jedoch, dass die Nachricht nicht wahr sei, und sagte, dass die Fabrik des Unternehmens in Shanghai einen geschlossenen -Kreislaufbetrieb aufrechterhalten habe. Obwohl die Produktionslast während des Lockdowns zurückgegangen ist, wurden die Produktionsaktivitäten nicht unterbrochen.

Unabhängig davon, ob es sich um eine geschlossene- Kreislaufproduktion oder um Unternehmen handelt, die auf die Wiederaufnahme der Arbeit warten, die Wiederherstellung der Produktionskapazität steht unmittelbar bevor. Aber die Realität ist, dass Shanghai eine schwere Zeit durchmacht. Nach Ansicht der oben-genannten Personen ist es sehr selten, dass Fabriken bis Ende dieser Woche eine Auslastung von 30 % erreichen, und die Wiederaufnahme der Arbeit im-großen Maßstab kann nicht warten bis nach dem 1. Mai.

Am Beispiel von Autoteilen haben nicht nur internationale Tier-1-Unternehmen wie Bosch, Aptiv, ZF, Continental, Valeo und Denso Fabriken in Shanghai errichtet, sondern auch Fuyao Glass und eine Gruppe kleiner -lokaler Unternehmen Lieferanten.

Die Anzahl der für neue Energiefahrzeuge erforderlichen Teile beträgt nur 20 Prozent derjenigen für herkömmliche Fahrzeuge, aber ein Mangel an Teilen wird eine Fabrik ersticken. Unter dem Entwicklungstrend der Globalisierung und sogar Verstaatlichung geht das Schweigen der Autoindustrie in Shanghai auf die Nerven aller Beteiligten.