Der Schmerz der Autoindustrie in Shanghai nach dem Gegenangriff der Epidemie

Gestern hat SAIC die Richtlinien zur Prävention und Bekämpfung der Epidemie zur Wiederaufnahme von Arbeit und Produktion veröffentlicht und wird heute mit dem Stresstest für die Wiederaufnahme von Arbeit und Produktion beginnen. Der zuständige Verantwortliche der SAIC Group sagte, dass nicht nur ihre OEMs Stresstests durchführen werden, sondern auch einige Fabriken für Kernteile gleichzeitig Stresstests unterzogen werden.

SAIC Motor bereitet sich auf die Wiederaufnahme von Arbeit und Produktion vor und wird die Fähigkeiten zur Rückkehr an den Arbeitsplatz und zum Pendelverkehr, die Lieferkettenfähigkeiten, die sichere Produktion und den Transport von Mitarbeitern, die an den Arbeitsplatz zurückgekehrt sind, prüfen und vorbereiten. Es wird davon ausgegangen, dass, während die relevanten Bedingungen für die Prävention und Bekämpfung von Epidemien erfüllt sind, relevante Fabriken der SAIC-Gruppe für das Management geschlossen werden, um die Sicherheit von Menschen, Materialien und Umwelt zu gewährleisten. Diese Nachricht ist eine gute Nachricht für die fast 10,000 produzierenden Unternehmen in Shanghai und für die Menschen in den geschlossenen und kontrollierten Bereichen. Nach zig Tagen des Kampfes gegen diese Runde der neuen Krone scheint es die Morgendämmerung vor der Morgendämmerung zu sehen.

Laut Statistik wird sich das Gesamtvermögen der Industrieunternehmen in Shanghai von Januar bis November 2021 auf 5.157,37 Milliarden Yuan belaufen, was einer Steigerung von 300,32 Milliarden Yuan oder 6,2 Prozent gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht. Die Bilanzsumme der Industrieunternehmen belegt den 10. Platz im Land. Für Shanghai, das in Bezug auf die Bilanzsumme von Industrieunternehmen zu den Top Ten gehört, hat die Stadt am 28. März die Pause-Taste gedrückt, und es ist denkbar, dass dies Auswirkungen auf die Industrie Shanghais und den gesamten Industrieproduktionswert des Landes haben wird. Insbesondere im Bereich der Automobilindustrie wird die Gesamtleistung von Shanghai Automobile im Jahr 2021 2,8332 Millionen betragen, was 10,7 Prozent der nationalen Gesamtleistung von 26,528 Millionen entspricht. Der Gesamtproduktionswert der Automobilindustrie beträgt 758,6 Milliarden Yuan, was 17,5 Prozent des gesamten BIP von Shanghai in Höhe von 4.321,485 Milliarden Yuan entspricht. Es ist ersichtlich, warum die erste Charge der Wiederaufnahme der Produktion am 18. April die SAIC Group und ihre Kernteilefabriken waren, eine Schlüsselmaßnahme zur Reduzierung der schweren Verluste der Automobilindustrie in Shanghai im zweiten Quartal.

Der Zeitzeiger ist auf Mitte -März zurückgekehrt. Nicht nur Shanghai, sondern auch verschiedene Autohersteller in Jilin, Shenyang, Baoding usw. drückten ebenfalls auf die Pause-Taste. In diesem Zusammenhang hielt Zhang Xiang, Dekan des New Energy Vehicle Technology Research Institute des Jiangxi New Energy Technology Vocational College, eine Rede. Detaillierte dynamische Aufzeichnung und Analyse.

Laut den Statistiken von Dean Zhang:

Am 12. März schloss die Fabrik in Shanghai Zhiji die Produktion;

Am 14. März schloss SAIC Volkswagen die Produktion- für zwei Tage und die Tagesleistung wurde von 320 Fahrzeugen auf 200 Fahrzeuge pro Tag reduziert;

Am 16. März gab die Tesla-Fabrik mit einer wöchentlichen Produktionskapazität von 17 000 Fahrzeugen die Schließung bekannt;

Am 22. März stellte das Werk Dadong von BMW Brilliance die Produktion ein.

Am 24. März wurde die gesamte Produktion in den Fabriken in Shenyang eingestellt;

Am 31. März stellte SAIC Volkswagen die Produktion teilweise ein;

Am 9. April drückte NIO die Pause-Taste;

Am 14. April wurde die Produktion des Great Wall Tank 300 eingestellt, von dem im Februar 7.023 Einheiten verkauft wurden.

Gleichzeitig sind auch neue Autohersteller- wie Nezha, WM Motor und Tianji Automobile sowie Volvo Asia Pacific, Ford China usw. stark von der Epidemie in Shanghai betroffen. Obwohl die OEMs einiger Autokonzerne nicht in Shanghai angesiedelt sind, bleiben die F&E-Zentren dennoch nicht verschont. Verwaltung, Marketing und andere Arbeiten können von zu Hause aus erledigt werden, aber viele Verknüpfungen wie Neuwagenentwicklung und -erprobung sind nicht von „zu Hause“ aus zu erreichen.

Darüber hinaus verfügt Shanghai neben Autoherstellern und Teilelieferanten auch über wichtige elektronische Komponenten für die Automobilindustrie. Das aktuell betroffene Ambofu ist der größte Anbieter von Fahrzeugkabelbäumen in China. Es ist die gesamte SAIC-Gruppe sowie Tesla, FAW-Volkswagen, Ford, Zulieferer für fast alle chinesischen Autohersteller wie Toyota. Es kann gesagt werden, dass die meisten Autohersteller des Landes mit einem Mangel an Kabelbaumlieferungen konfrontiert sein werden, nachdem die Produktion von Aptiv eingestellt wurde. Hinzu kommt die Einstellung der Produktion im Suzhou-Werk von Dr. Changan und Great Wall, die zur Unterbrechung der Lieferung von ESP-Systemen von Changan und Great Wall geführt hat, so dass die Produktion der Tank 300-Modelle unter Great Wall steht vorübergehend ausgesetzt worden.

Im März, der eine inkrementelle Periode sein sollte, ging die Autoindustrie meines Landes aufgrund der Auswirkungen der Epidemie Jahr {{0}}im Vergleich zum-Jahr zurück. Laut monatlichen Daten, die von der China Association of Automobile Manufacturers veröffentlicht wurden, beliefen sich die Automobilproduktions- und -verkaufsdaten im März dieses Jahres auf 2,241 Millionen und 2,234 Millionen, was einem Rückgang von 9,1 % und 11,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht{{1{{20}} }}im-Jahr. Insbesondere beliefen sich die Produktion und der Verkauf von Personenkraftwagen im März auf 1,881 Millionen Einheiten und 1,864 Millionen Einheiten, ein Jahr-gegenüber-einem Jahr-Rückgang von 0,1 % bzw. 0,6 % im Vergleich mit dem Vormonat. 10,000 Einheiten, ein Jahr-gegenüber-Jahresrückgang von 38,0 % bzw. 43,5 %.