Die Produktionskapazität reicht nicht aus, Zotye wird zusammenkommen? Tesla: Unmöglich!

„Viele Leute sind beliebt“, es ist keine Übertreibung, Tesla zu beschreiben. Als globaler Vizepräsident von Tesla und Sprecher von Tesla in China übernahm Tao Lin auch die Rolle eines "Spezialisten für Fälschungsschutz-".

Am 13. März schimpfte Tao Lin angesichts der Fragen der Internetnutzer über „Teslas Übernahme von Zotye“ auf Weibo als „nackte Fake-News“.

Eine von der Zhejiang Provincial Market Supervision Administration und Zhejiang Zotye Automobile Co., Ltd. unterzeichnete Verpflichtungserklärung, die auf Weibo zitiert wird, zeigt, dass sie keine relevanten Geschäftsaktivitäten ausüben werden, bevor sie Genehmigungsverfahren erhalten haben, und das Zeichen ist von Tesla (China) Co. gestempelt ., Ltd., unterzeichnet von Zhu Xiaotong, Präsident von Tesla Greater China.

Tao Lin sagte unverblümt in den Kommentaren: „Der Inhalt dieses Dokuments ist nicht wahr, und die Unterschrift und das offizielle Siegel sind ebenfalls gefälscht, und es wurde eines Verbrechens verdächtigt die Mehrheit der Internetnutzer täuschen, und wir werden den Fall rechtzeitig den Organen der öffentlichen Sicherheit melden."

Gerüchte über Teslas Interesse an der Übernahme von Zotye Motors begannen etwa im März 2021. Damals analysierten einige Internetnutzer, dass Musk bereit sei, traditionelle chinesische Autounternehmen zu übernehmen, und dass die drei Hauptstützpunkte von Zotye Auto in Yongkang, Jinhua und Hangzhou sehr nahe beieinander liegen an die Tesla-Zentrale, und der Staat hat ausländische Akquisitionen und die Kontrolle chinesischer Autounternehmen liberalisiert. Einschränkungen, Zotye Auto hat die Satzung der nicht anerkannten juristischen Person des Präsidenten überarbeitet... Von Zeit zu Zeit tauchten in der Branche Nachrichten über die Übernahme von Zotye Auto durch Tesla auf.

Mit Tao Lins unverblümtem Leugnen wurde dieses Gerücht in der Wiege erstickt. Aber wie das alte Sprichwort sagt, gibt es keinen Wind und keine Wellen. Auf der einen Seite eine Elektro-Pionierkraft, die boomt und ihre Produktionskapazitäten dringend erweitern muss, auf der anderen Seite ein traditionsreicher Autokonzern, der prekär am Rande des Bankrotts steht. Die beiden Protagonisten befinden sich in sehr unterschiedlichen Situationen, zeigen aber gemeinsam den immer härter und polarisierender werdenden Wettbewerb auf dem Automarkt.

Für Tesla ist der Mangel an Produktionskapazitäten derzeit das „süßeste Problem“.

Laut kürzlich von der National Passenger Vehicle Market Information Association veröffentlichten Daten erreichte Teslas Großhandelsabsatz in China im Februar 2022 56.000 Fahrzeuge, der sechste Monat in Folge, in dem die Verkäufe 50.000 Fahrzeuge überstiegen, und der kumulierte Jahresabsatz erreichte 116.300 Fahrzeuge. Unter ihnen betrug das inländische Einzelhandelsvolumen im Februar 23 000 und das Exportvolumen 33 000, was mehr als 66 % und ein Jahr-auf{{13} entspricht. } Jahressteigerung von 339 Prozent . Anderen Daten zufolge ist Teslas Shanghai Gigafactory voll ausgelastet, mit einer monatlichen Produktion von mehr als 50.000 Einheiten für sechs aufeinanderfolgende Monate.

Die eine Seite der Medaille ist jedoch das Produktions- und Verkaufsvolumen in vollem Gange, und die andere Seite ist die immer längere Lieferzeit seiner Modelle. Laut Informationen auf der offiziellen Website von Tesla in China wurde die voraussichtliche Lieferzeit für die vollständige Modell-3-Serie und die Langstreckenversion des Modells Y-auf 20 Wochen verlängert und die längste Wartezeit für das Heck des Modells Y{{ 3}}Allrad- und Hochleistungsversionen- hat ein Maximum von 16 Wochen erreicht. Woche.

Angesichts schnell wachsender Bestellungen und besorgter Verbraucher musste Tesla Wege finden, die Produktionskapazität zu erhöhen. Laut Teslas Geschäftsbericht 2021 plant Tesla derzeit, die Produktionskapazität so schnell wie möglich zu erhöhen. Es wird erwartet, dass die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate der Fahrzeugauslieferungen in den nächsten Jahren 50 Prozent erreichen wird und die Shanghai Gigafactory zum wichtigsten Exportzentrum von Tesla werden wird.

Im Februar 2022 schrieb Tesla im UVP-Bericht der ersten Phase des Shanghai Gigafactory Project (Phase I) - Part Production Process Improvement Project (Capacity Adjustment), dass es plant, die Produktion zu erhöhen, um die Exportnachfrage zu befriedigen Werkstätten und erhöhen Arbeiter. Mehrere Methoden, wie z. B. die Menge und die Erhöhung der Startrate der Ausrüstung, erhöhen die Produktionskapazität der Komponenten.

Neben dem Ausbau bestehender Produktionskapazitäten gibt es auch viele Neuigkeiten, dass Tesla eine zweite Fabrik in China bauen wird. Allein im Jahr 2021 sollen Qingdao, Jinan, Hefei, Guangzhou, Wuhan, Xi'an, Zhengzhou, Chongqing und andere Städte der Standort von Teslas zweiter Fabrik sein; im Februar dieses Jahres enthüllte das öffentliche Konto der Volksregierung der Provinz Liaoning, dass sich Teslas zweite Fabrik in Shenyang befinden wird. Vor nicht allzu langer Zeit, während des Nationalen Volkskongresses und des Nationalen Volkskongresses, reichte eine Reihe von PKKCV-Mitgliedern der fünften Sitzung des 13. Nationalkomitees der politischen Konsultativkonferenz des chinesischen Volkes „Über die Unterstützung des städtischen Kreises von Wuhan, um Strahlung zu spielen“ ein Vorschlag, den Stadtcluster am Mittellauf des Jangtse zu einem wichtigen Wachstumspol in der zentralen Region meines Landes auszubauen", wurde auch ausdrücklich erwähnt, dass es notwendig sei, "die Ansiedlung der zweiten Tesla-Fabrik im Stadtkreis von Wuhan zu fördern ". Sie wurden jedoch alle einzeln von Tesla-Beamten widerlegt.

Das Rätsel um Teslas zweite Fabrik in China muss noch gelöst werden, aber es besteht kein Zweifel, dass Tesla bereits mit der Planung des Baus einer zweiten Fabrik in China begonnen hat. Nach Angaben von mit der Angelegenheit vertrauten Personen wird Tesla noch in diesem Jahr mit dem Standortauswahlverfahren für die neue Fabrik beginnen und 2023 die Standortstadt festlegen.